LR DH36 Корабостроителна стоманена плоча

Историята на строителството на петролните танкери е преминала през множество етапи на развитие и трансформация:

Ранен етап на проучване (преди средата на -19ти век):
В първите дни хората са използвали предимно дървени бъчви и железни бъчви за транспортиране на растително масло, китово масло, суров нефт и т.н., а след това са ги транспортирали с кораб. Този метод не само увеличава транспортните разходи, тъй като теглото и обемът на бъчвите заемат голямо пространство, но също така бъчвите могат да бъдат повредени по време на транспортиране, което води до изтичане на масло.

Поява на етап прототип на модерен танкер (1877 - 1886):
През 1877 г. Норвегия построява първия в света кораб, предназначен за транспортиране на петрол, "Lindesnaes", слагайки край на историята на транспортирането на петрол в дървени и железни варели и отбелязвайки началото на развитието на петролните танкери.
През 1886 г. танкерът "Gluckauf", построен от Обединеното кралство за Германия, е от голямо значение. Корабът е дълъг 97 метра и има дедуейт 2307 тона. Товарният отсек е разделен на 14 отделения и свързани с помпа и тръбопроводна система. Може да зарежда и разтоварва масло чрез собствена помпа и тръбопроводи. Това е първият танкер за насипни товари с модерни танкерни характеристики и основно поема задачата да транспортира американски петрол до Европа. През годината, преди да бъде построена, 99% от петрола, транспортиран от Съединените щати за Европа, е бил във варели. След като е построен, 99% от петрола, транспортиран до Европа, бързо е заменен с насипен транспорт.

Етап на разширяване на мащаба и технологично развитие (началото на 20-ти век - средата-20-ти век):
В началото на 20 век мащабът на петролните танкери продължава да се разширява. През 1913 г. парният танкер "Sanfraterno", построен от Обединеното кралство, е дълъг 160,7 метра и има дедуейт от 11 929 тона, превръщайки се в най-големия танкер в света по това време. През следващите години продължават да се появяват петролни танкери с по-голям дедуейт, като „Sanjeronimo“ през 1914 г. (дедуейт 12 398 тона) и танкерът „COStillman“, построен от Германия през 1928 г. (дедуейт 23 060 тона).
По време на Втората световна война страните се съсредоточиха главно върху производството на военни кораби и зрели петролни танкери, а изследванията и развитието на по-големи петролни танкери се забавиха.

Етап на мащабно състезание (1950 - 1960s):
През 1953 г. петролният танкер "Tinaonassis" с дедуейт 45 270 тона е пуснат на вода в Хамбург, Германия, превръщайки се в най-големия танкер по това време.
През 1956 г. избухва Втората близкоизточна война и Суецкият канал е затворен. Морският път за петролни танкери от Персийския залив към Европа трябваше да заобиколи нос Добра надежда в южния край на Африка. Нос Добра Надежда има силни ветрове и огромни вълни през цялата година. Само големи петролни танкери могат да преминат безопасно, а единичната цена за транспортиране на петрол с големи петролни танкери е по-ниска. Тези фактори подтикнаха страните да се стремят да строят големи петролни танкери и навлязоха в период на мащабна конкуренция за „догонване една друга“. През 1959 г. Япония построява "Вселенския Аполо" с дължина 288 метра и става първият в света танкер, надвишаващ 100 000 тона (дедуейт 104 520 тона). През декември 1966 г. танкерът „Idemitsumaru“ за първи път превишава критичната стойност от 200 000 тона дедуейт (209 413 тона), което дава началото на концепцията за „VLCC (Very Large Crude Carrier)“.

Спецификация, която доставяме:

 

 

 

Етап на развитие на китайския танкер:
През 50-те години Китайският институт за проектиране и изследване на корабостроенето и океанското инженерство независимо проектира и завърши първия 4{2}}тонен крайбрежен петролен танкер, отбелязвайки, че китайските петролни танкери навлязоха в етапа на независими изследвания и разработки.
След реформа и отваряне, технологията за проектиране и строителство на танкери в Китай непрекъснато се развива и родословието на серията танкери постепенно се обогатява. През 2002 г. първият 300,{2}}тонен много голям кораб за суров петрол на Китай, „Iran Deval“, беше официално доставен, пробивайки високите технологии, отдавна монополизирани от развитите страни.
През юни 2019 г. първият в света 308{2}}тонен много голям интелигентен танкер за суров петрол, построен от CSSC Dalian Shipbuilding Group за China Merchants Energy Shipping, беше успешно доставен. През март 2024 г. новият 115,{5}}тонен танкер за суров петрол „Kaimeng“, предприет от Китайската държавна корабостроителна корпорация Dalian Shipbuilding, беше успешно доставен.

Защо да изберете нас?
Ние се гордеем със способността си да предоставяме персонализирани решения за уникалните нужди на нашите клиенти.
Ние анализираме и сравняваме предишните продукти и текущото техническо състояние на нашата стоманена плоча за корабостроене LR DH36 и разработваме нови технически спецификации и процеси.
Нашите клиенти ни се доверяват да доставяме висококачествени продукти от студеновалцована стомана навреме и в рамките на бюджета.
Ние стриктно прилагаме топлото и внимателно следпродажбено обслужване, придържаме се към развитието на добра професионална етика.
Ние предлагаме широка гама от продукти от студено валцована стомана, за да отговорим на разнообразните нужди на клиентите.
Ние се придържаме към бизнес философията, ориентирана към клиентите и марката, и продължаваме да предоставяме на клиентите надеждни и отлични продукти и услуги.
Нашата фабрика се ангажира да поддържа най-високите стандарти за безопасност и качество.
Целият персонал на нашата компания и всички отдели работят заедно, за да комбинират бизнес управление, професионална технология, количествени статистически методи и идеологическо образование.
Нашите продукти от студено валцована стомана са известни със своята издръжливост и надеждност.
Разчитайки на превъзходните условия и силните предимства на масовото производство, ние сме в състояние да отговорим на различните нужди на нашите клиенти.

Популярни тагове: lr dh36 корабостроителна стоманена плоча, Китай lr dh36 корабостроителна стоманена плоча доставчици, фабрика